2026年4月8日，奇瑞汽车在欧洲的首个区域运营中心正式在西班牙巴塞罗那落成启用，同日，奇瑞西班牙研究院也宣告成立。这标志着奇瑞在欧洲的业务布局从早期的市场试探和产品导入，迈入系统性本地化运营的新阶段。
图片来源：奇瑞汽车
此次启用的欧洲运营中心，并非单纯的销售或售后支持机构，而是一个具备综合管理能力的区域总部。其职能覆盖了奇瑞在欧洲市场的运营管理、合规审查、供应链协调、财务管控以及公共事务处理等核心环节。该中心的设立，意味着奇瑞在欧洲的资源配置、决策流程和合规管理将更加集中化和体系化，为后续深耕欧洲市场提供了坚实的组织保障。
与运营中心同步启动的西班牙研究院，将聚焦电动化、智能出行及可持续发展三大前沿领域。根据奇瑞的规划，该研究院将深度参与数据保护、环境合规等与欧洲标准全面接轨的工作，并计划在当地大规模招聘工程、产品开发及运营岗位的专业人才。这一举措清晰反映出奇瑞正着力补强其在欧洲本土的研发和产品适配能力，以更好地满足欧洲市场对产品本地化程度日益严苛的要求。
从市场数据来看，奇瑞在欧洲的拓展步伐正在加快。目前，奇瑞已在欧洲18个国家开展业务，累计服务用户超过10万人。2026年前两个月，奇瑞在英国及欧盟市场的销量达到3.9万辆，同比激增200%;其中，新能源车型出口1.15万辆，同比增长250%。尤为值得注意的是，奇瑞每出口5辆新能源汽车，就有1辆驶向欧洲市场。这一比例充分说明，欧洲已成为奇瑞新能源出口结构中权重最高、增长最快的区域之一。
在西班牙本土市场，奇瑞旗下OMODA与JAECOO品牌自2024年进入以来，累计销量已突破4万辆，其中超过80%来自新能源车型。2025年，这两个品牌的组合成功跻身西班牙私人渠道销量前十名。这一成绩表明，奇瑞在部分欧洲市场的私人消费端已经建立起一定的品牌认知度和产品接受度，不再单纯依赖租赁或大客户等B端渠道。
在本地化生产方面，奇瑞同样取得了实质性进展。2024年，奇瑞与西班牙EV MOTORS达成合作，成功重启了原日产在巴塞罗那的工厂，用于生产EBRO品牌车型。该工厂的恢复运营直接创造了超过1000个本地就业岗位，被西班牙当地政府和中西双方评价为产业合作的典范案例。从产业布局来看，这一项目使奇瑞在欧盟内部获得了实实在在的生产能力和供应链缓冲空间，有助于有效规避部分贸易壁垒和关税风险。
综合来看，奇瑞在欧洲已经初步形成了“运营中心+本地研发+本地生产”的稳固三角结构。这种模式不同于早期中国品牌仅依靠出口代理或简单组装厂的浅层布局，而是更接近欧洲本土车企的区域管理方式。对于整个行业而言，奇瑞此次运营中心的启用，提供了一个观察中国车企如何在欧洲进行系统化、深度本地运营的鲜活样本。
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当然，前行的道路上挑战依然不少。欧盟对中国产电动汽车的关税政策走向、欧洲本土品牌及老牌车企的激烈竞争，以及欧洲各国在碳排放标准和合规要求上的差异化，都是奇瑞后续需要持续应对的复杂变量。运营中心的设立解决了组织架构层面的问题，但真正的产品力、品牌信任度以及售后网络的实际覆盖与服务能力，仍需要在日复一日的运营中逐一验证和提升。
截至2026年初，奇瑞集团全球累计用户已超过1900万，其中海外用户达到623万，业务版图覆盖130多个国家和地区。在中国，每出口5辆汽车中，就有1辆来自奇瑞。这一品牌已连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。此次在欧洲市场的深度布局，既是奇瑞出口体量积累到一定阶段后的自然延伸，也是其从“出口导向”向“区域运营”战略转型的关键一步。未来，奇瑞能否真正实现“开发具有欧洲本地特征的产品”并深度融入当地产业生态，将取决于其在研发、人才和供应链上的持续投入效率与本土化融合能力。
