Anderson Economic Group指出，美国本土装配的车型，如本田思域（Civic）、奥德赛（Odyssey）、雪佛兰迈锐宝（Malibu）、丰田凯美瑞（Camry）混动版以及福特探险者（Explorer）等，将面临2,000至3,000美元的关税影响。这些车型的装配依赖于进口零部件，因此受到关税政策的直接影响。

对于进口车辆，关税影响更为显著，可能达到1万至1.2万美元。受此影响的车型包括全尺寸豪华SUV、部分电动汽车和其他在欧洲和亚洲装配的车型，例如奔驰G级、路虎揽胜、部分宝马车型以及福特Mustang Mach-E等。

福特集团估计，在芝加哥装配的探险者此前面临的关税影响约为4,300美元，现将降至2,400美元左右。Stellantis集团旗下部分Jeep、Ram和克莱斯勒车型可能面临4,000至8,000美元的关税冲击。通用汽车则表示，该公司预计将面临最高50亿美元的关税影响，其中包括从韩国进口车辆所导致的20亿美元额外成本。

此前，特朗普同意给予汽车制造商两年宽限期，以提高美国本土装配车辆的国产零部件占比。根据该政策，车企可抵扣进口汽车零部件关税，抵扣额度为：2025年4月3日至2026年4月30日期间，美国汽车零部件进口商可获得汽车建议零售价3.75%的补偿额度；2026年5月1日至2027年4月30日，该补偿额度将降至汽车建议零售价的2.5%。尽管如此，美国政府表示，此项调整不会影响上月对美国每年进口800万辆汽车实施的25%关税政策。

在特朗普政府首次宣布对进口汽车及零部件征收25%关税后的数周内，汽车行业对美国政府展开了激烈的游说活动。这项旨在迫使汽车制造商将生产迁回本土的关税政策，势将颠覆美国、加拿大和墨西哥三国深度融合的北美汽车生产网络。

尽管美国政府已着手降低对进口汽车零部件的关税，但车企仍将面临每辆车2,000至1.2万美元的关税影响。根据密歇根州经济咨询机构Anderson Economic Group的报告，美国本土装配的车型将面临2,000至3,000美元的关税影响，而进口车辆的关税影响可能高达1万至1.2万美元。这一政策调整虽然提供了一定的缓解，但车企仍需应对显著的成本增加，特别是对于那些依赖进口零部件的车型。车企需要在提高国产零部件占比和优化供应链管理方面采取积极措施，以应对持续的关税压力。