随着全球极端天气越发频繁，减少排放势在必行，电动化的大潮席卷全球，但当前多数国家依旧以煤电为主，电动汽车可能还没有想象的那么环保，然而相比燃油车而言，依旧拥有低排放和低用车成本上的双重优势，使其近年来的渗透率不断攀升。
据美国有线电视新闻网报道，成立于2016年的荷兰lightyear发布了世界首款商用太阳能汽车“光年0”（lightyear 0），其车顶和引擎盖上安装了5平方米(53.8英尺)的双曲面太阳能电池板（中国新能源材料与器件第五届学术会议）。
该公司称，该款车每天的续航里程为625公里，利用太阳能发电为其续航里程贡献约70公里，该公司承诺在阿姆斯特丹的夏季，上述车型可以无需充电行驶两个月，在葡萄牙可以行驶七个月。车辆可以连续数月实现免充电驾驶。据悉，该公司最早将于今年11月在欧洲交付这款车，2025年将在英国和美国销售这款汽车。
英国《每日电讯报》指出，除光年汽车公司之外，包括德国梅赛德斯-奔驰公司等在内的一些企业也在开始或接近于生产这种汽车，头部企业包括Audi、Clenergy TeamArrow、Cruise Car、Ford Motor Company、 Lightyear、Sono Motors GmbH、Toyota等。
其中，美国Aptera汽车公司计划今年投入生产的太阳能车充电一次可行驶约1609公里，其太阳能电池板每天能额外提供约64公里的续航里程。德国索诺汽车公司也推出了家用太阳能汽车，其续航里程为306公里，太阳能每天可为该车提供16公里的续航里程。有业内人士认为，太阳能汽车可能会撼动电动汽车的地位。但也有人指出，这种汽车要想规模化商用，还面临成本和技术两大挑战。
Sono Motors的太阳能汽车
奥迪A8L太阳能天窗利用太阳的能量帮助调节车辆内部温度
太阳能电池板（中国新能源材料与器件第五届学术会议）之所以一直没能在汽车规模应用最重要的原因之一就是表面积，另外，靠近极地，可能导致太阳能供应有季节性限制。爬坡、刹车、空调等也会加大耗电速度。
太阳能汽车的突飞猛进主要归功于单晶硅太阳能电池能力的不断扩大。现在每单位面积的电力供应比以前多了50%。Lightyear 0就是作为使用单晶硅太阳能电池的良好范例。
光伏制造产业链中，除硅之外，还涉及大量高分子材料，光伏模组和电气配套中的材料，光伏模组涉及EVA、PET、POE、氟材料等，还有接线盒、线缆、连接器等，又涉及到了PPO、PA66、PC，线缆的PE和EVA等，玻璃面板和铝合金边框也正在大力发展用高性能塑料替代。
随着新材料地不断开发，光伏材料成本下沉，太阳能技术（中国新能源材料与器件第五届学术会议）价格越来越低，转换效率越来越高，光伏在移动端的应用必将迎来风口。碳中和相关产业链具有长期的成长机会，未来发展空间广阔。持续拓展光伏高分子材料必将获得更多受益，高性能工程塑料的发展，给光伏在移动端的应用带来更多可能性。
