近日有消息称，此前以宁德时代为动力电池（锂离子电池负极材料技术与设备研讨会）主供应商的小鹏汽车，会在即将上市的小鹏G9上搭载欣旺达供应的4C（4倍充电效率）动力电池，而欣旺达也将凭借这次“A供”的身份，正式进入到小鹏汽车的电池供应链。
这也无疑将加深欣旺达与新势力车企的绑定，保证下游渠道，同时定位较高的小鹏G9也将在一定程度上提升欣旺达的品牌影响力。
资料显示，欣旺达成立于1997年，创业早期主要从事消费锂离子电池模组生产，2014年之后才开始发力布局动力电池。相较宁德时代、中航锂电等企业姗姗来迟的欣旺达却在近年来备受车企青睐。公司目前在手订单饱满，动力电池（锂离子电池负极材料技术与设备研讨会）进入加速放量阶段。7月，欣旺达以0.75 GWh的动力电池装车量在国内排名第五，占比3.11％。
在欣旺达的用户中，除了小鹏汽车、吉利、广汽、东风等国内车企，雷诺、日产等国际客户也都在其中，动力电池也成为欣旺达增速最快的业务板块之一。正如燃油时代的发动机一样，电池也已经成为新能源汽车的核心。在未来新能源汽车产业仍将保持长期景气的预期下，为把握产业链中的主动权，车企不断加速在动力电池领域的布局，或自研动力电池，或转而扶持二供、三供。这时，二线电池厂商成为最佳选择。
此前广汽埃安就将主要电池供应商切换成了中创新航，大众也在不断加深与国轩高科的合作，小鹏汽车将亿纬锂能、中航锂电都纳入供应体系。今年以来，二线动力电池厂商资本动作频频，确定的客户需求给了二线电池厂商扩产的底气。据了解，蜂巢能源2025年产能规划目标为600GWh，中创新航规划目标为500GWh，欣旺达规划产能为140GWh。
当前动力电池（锂离子电池负极材料技术与设备研讨会）行业在需求端已进入快速增长期，由此带来二线厂商扩大市占率的机会。
